Verbod op verkoop van 2-takt aangedreven motorfietsen
Een 2-takt motor is een fel vereenvoudigde versie van zijn grotere broer, de 4-takt motor, die in auto’s en moto’s wordt aangewend:
Het lucht/brandstof mengsel wordt in 2 tijdcycli geïnjecteerd, tot ontploffing gebracht door een vonkontsteking en in de atmosfeer als uitlaatgas geblazen, vandaar de benaming 2-takt motor
o luchtkoeling i.p.v. waterkoeling wat aanleiding geeft tot meer lawaai en een veel hogere werkingstemperatuur
o geen apart circuit voor het oliën van de bewegende delen, dus vond men er niets beter op dan smeerolie toe te voegen aan de brandstof ! En natuurlijk krijg je dan een goedkope motor.
o hoger toerental wat snellere slijtage tot gevolg heeft. Heel goed voor de verkoop van nieuwe scooters, maar totaal onduurzaam.
o motor veel kleiner en compacter omdat er meestal maar 1 cilinder gebruikt wordt en door afwezigheid van een heleboel leidingen, kleppen, pompen, sensoren en filters
− de verbranding is onvollediger vergeleken met 4-takt motor: uitlaat bevat onverbrande benzine en olieresten
− door hoge werkingstemperatuur bevat uitlaat meer schadelijke stikstofoxiden
− doordat minerale smeerolie in brandstof wordt gemengd, bevat uitlaat een hele resem kankerverwekkende poly-aromatische koolwaterstoffen (PAK’s), waaronder ook de zeer gevaarlijke dioxines
− het rendement (= verhouding van verkregen kinetische energie tot de calorische energie die vrijkomt bij een volledige verbranding) is bedroevend laag: bijna altijd minder dan 20%, hetgeen inhoudt dat 4/5 verloren gaat als warmte !
− auto’s moeten jaarlijks gekeurd worden en hun uitlaat wordt daarbij getest, terwijl deze hoogstvervuilende motorfietsen nooit een keuring dienen te ondergaan, waardoor de praktijk van het zelf “opfokken” van de motor tot een nationale jeugdsport is verheven
− samenstelling van autobrandstof aan de pomp is strikt gereglementeerd, terwijl de jeugdige berijders van motorfietsen vaak zelf experimenteren met mengsels van benzine en motorolie !
− naast olie in de benzine (1 deel olie in 25 tot 50 delen benzine) die rechtstreeks de lucht zwaar verontreinigt, moet er ook om de 2 à 3 maand verse olie in de versnellingsbak. En wat doen al die tieners dan met de vuile olie die ze aflaten uit hun motorfiets?
− autofabrikanten worden door Europa verplicht om steeds zuiniger en properder 4-takt motoren te ontwerpen, maar fabrikanten van motorfietsen wordt weinig of niets opgelegd
− organismen zoals het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek (VITO) krijgen van de overheid de opdracht om de uitstoot van auto’s, bestelwagens en vrachtwagens nauwkeurig te analyseren en in kaart te brengen, maar van fossiele scooters is tot nog toe één studie gedaan, nl. de meting van fijn stof en het resultaat was verbijsterend, doch dit kreeg nagenoeg geen media aandacht.
En dat terwijl er een perfect alternatief bestaat: de elektrische scooter, maar daar zie ik er weinig rondrijden. Reden: iets duurder in aanschaf en voor de meeste jeugdigen waarschijnlijk niet COOL genoeg !
Ik hoop dat omtrent dit idee op het congres een stevig impulsdebat wordt gehouden, want dit soort voertuigen is voor de vele fietsers een regelrechte aanslag op hun gezondheid !